92年メルセデスベンツ190E/2.5-16/AT(当社レース、サーキット車両)


2007/7〜2009/11

年式:92年式
グレード:2.5-16v AT
走行:170000km

●外装●
WiLL製カーボンボンネット
WiLL製オーバーフェンダー
WiLL販売弾丸ミラー
WiLL製作ボンネットピン
32GT-R純正リヤウィング(加工取付)
ブラックテール

●機関●
エンジン:ノーマル(17万kmOH無し)
AT:変速タイミング変更(17万kmOH無し)
点火系:NEW BOLT
プラグ:レーシング7番
エアコンレス
マフラー:社外ブラバスタイプリヤマフラー(触媒付)

●足回り&駆動系●
サス:F:アイバッハ直巻  R:アイバッハワンオフ荒巻スペシャルバネレート
ショック:DTM仕様オーリンズ製前後20段 F:コイルオーバー R:純正形状
ブレーキ:WiLL製作ワンオフブレーキ F:336mm2Pローター&ポルシェキャリパー R:330mm2Pローター&ポルシェキャリパー
ホイール:R129純正17インチ 8.25J×17 +34(前後スペーサー使用)
タイヤ:ヨコハマA050 225/45-17(前後同サイズ)
LSD:無し

●内装&その他●
ハンドル:モモ製
シート:レカロT-SG
WiLL製カーボンドア内張り
軽量化:ほとんど無し(サーキット走行時リヤシート取り外し程度)
HIDキセノンヘッドライト
クラッシクライン製:アルマイト加工牽引フック
ラップショット(タイム計測機)
内装フルウッド仕様(笑)

●備考●
たまたま仲間より購入して使い道が無いのでサーキットに持ち込みました。
ノーマルで走行してかなり無理があったので基本サーキットを走るために導入したのは足回り位です。
元々ノーマル190Eの物より強化仕様のATだったため特に内部変更はしてませんが全く壊れませんでした。
EGも丈夫でしたが4速ATだったので加速、最高速は全く遅く後に乗る事になる2.3-16/MTの方が加速感、速さが全然良かったです。
中には2.3-16より2.5-16のEGの方が速いとか言う人がいますがノーマルで走るならば2.3-16のEGの方が楽しいと思います。
EGをチューニングや加工、吸気、排気を弄ってパワーアップやレブ解除で8000回転まで回すとかであると2.5-16のEgを使った方がいろんな意味で良いですね。
足回り以外ノーマルでしたのでこれからサーキットを走る方には参考になるかも知れません。
去年の11月に売却済み。

●サーキットリザルト●
FSW:2分14秒(タイヤBS:55S ドライ)
筑波TC2000:1分11秒 (タイヤヨコハマ:A048 ドライ)

190E/2.5-16/ATでFSWを走るとこんな感じで走れます。

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